话说，最近海运价上涨，以及集装箱短缺都是外贸人感到心累的事。
大家都知道，连续几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。
在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。
目前青岛、宁波和上海这些大港空箱不足，货代货主正经历着南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000的高昂运价的局面。
现在的舱位抢夺宛如购物秒杀，手慢的根本抢不到，就算是加钱也不一定能预订到柜子。很多外贸人都表示，今年的海运这么疯狂，完全是没有见过的。
国外的港口情况自然不容乐观。美国长滩港和洛杉矶港已瘫痪，部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。
英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。
由于主要港口严重拥堵，包括新西兰、西班牙、几内亚在内的马士基、地中海航运公司和达飞轮船灯公司计划征收港口拥堵附加费。
面对这样的情况，进口商还有可能会做弃货处理。虽然出口大增是好事，但是遇到物流供应不足的情况，外贸人可谓是每天提心吊胆，担心很多意外发生。
而美国港口拥堵瘫痪，已经引起了美国政府的注意，美国联邦海事委员会（FMC）正式宣布介入调查。
美国联邦海事委员会（FMC）已批准对联合运营的远洋运输公司是否造成该国三大港口的拥堵和表现不佳展开调查。
委员会批准的一项补充命令将扩大事实调查29“国际海运供应链参与”的权限。该命令授权专员丽贝卡F.戴伊调查结盟经营的海运公司，并致电长滩港、洛杉矶港或纽约和新泽西港，她说这些港口正处于“极端状况”。
调查将试图确定这些航运公司有关扣留和滞期费、集装箱退回和美国出口货物的集装箱可用性的政策和做法是否违反了《美国法典》第46卷第41102（C）节的规定。
戴伊委员说：“委员会有责任调查我们主要港口通道目前存在的情况。委员会感到关切的是，海运承运人及其海运码头的某些做法可能会扩大这些港口瓶颈的负面影响，并可能违反1984年《航运法》的规定。
“在洛杉矶、长滩和纽约/新泽西港，承运人和海运码头在集装箱退货、出口集装箱、滞期费和滞留费方面的潜在不合理做法，对美国处理贸易增长的能力构成了严重的风险。”