11月3日，民航局在官网发布《关于拟批准中国南方航空货运有限公司筹建的公示》的通知称，中国南方航空货运有限公司申请筹建已经民航中南地区管理局初审同意。
中国南方航空货运有限公司注册资本为人民币10亿元，由中国南方航空股份有限公司全额出资，其中货币出资4亿元，实物出资6亿元。
南航货运公司基地设立在广州白云国际机场，拟批准的经营范围为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务，拟使用的航空器为B777F系列飞机。
中国南方航空股份有限公司拟将30名飞行人员，9名维修人员，10名签派人员划转至中国南方航空货运有限公司，后续将根据运力引进计划持续投放各类运输人员，以满足运营需求。
中国南方航空股份有限公司授权中国南方航空货运有限公司使用二字代码CZ、三字代码784和航徽标识，飞机机身喷涂兼顾中国南方航空货运有限公司元素。
中国南方航空货运有限公司飞机指标和停机位等运行保障资源均从中国南方航空股份有限公司现有资源统一调配。中国南方航空货运有限公司成立后，中国南方航空股份有限公司将现有货运航权时刻转给中国南方航空货运有限公司独立运营，新增航权时刻由中国南方航空货运有限公司自行申请。
此前，航空货运被视为不赚钱的业务，如今，“带货”生意则成了航企眼中的香饽饽。业内普遍认为，成立一家航空货运公司只是南航迈出的第一步，接下来，这家新公司很可能被注入到正在混改的南航货运物流板块中，成为吸引战略投资人的一大筹码。
今年以来，疫情让航空货运需求加速释放，也让航空公司尝到了甜头。
南航发布的2020年三季度财报显示，其三季度实现扭亏为盈，归属于上市公司股东净利润达到7.11亿元。对此，不少业内人士都认为，货运业务是南航盈利的一大利器。
而在半年报中，南航也明确，受疫情影响，货运需求尤其是国际货运需求旺盛，上半年南航货运及邮运收入同比大幅上升。为进一步提升货机利用率，南航组织了客改货航班3771班，实现客改货货运收入16.42亿元。
“在疫情发生前，航空货运主要依靠客运航班腹舱载货，而非纯货机运输，但今年以来，客运航班量急剧减少，另一方面抗疫物资、国际贸易等航空货运需求增加，可以说，现在是发展航空货运的好时机。”綦琦称。
公开数据也显示，今年3、4月全货机加班包机同比增加4倍以上，今年3月至6月，“客改货”包机也猛增了1万多班。
除了市场需求大涨外，政策也向航空货运倾斜。在今年9月民航局例行发布会上，民航局计划司副司长张清就介绍，为了加快补齐我国航空货运短板和弱项，国家发展改革委、民航局已联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，在完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质、推进专业性货运枢纽机场建设、全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措。她还进一步指出，“促进航空货运设施发展，对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义。”