据媒体报道，航空公司对11月份旺季增长的希望未能实现，需求同比下降1%。
分析师克莱夫数据服务(Clive Data Services)和TAC指数(TAC Index)的最新行业统计数据显示，这是自6个月前开始复苏以来，需求首次出现下滑。
从4月份的低位-37%，到10月底，去年同期航空货运量的差距一直在稳步缩小。与2019年相比，航空货运量的差额已降至-12%。
然而，在11月份，随着冠状病毒继续对全球贸易和国际供应链造成损害，这一差距略微上升至-13%。
这验证了Clive Data Services在2020年10月的最后一周首次识别出的信号。当时，航空货运的“动态装载系数”意外地下滑了1.5%。
截至11月29日的4周新数据显示，产能同比增长3.0%，超过需求。总体而言，可用产能比一年前少了21%。因此，尽管在11月份的头两周上升到72%，但动态负荷系数在这个月的下半年下降到70%，虽然比去年同期高了5%，但仍然低于2020年10月8%的负荷系数。
克莱夫数据服务公司(Clive Data Services)董事总经理尼尔·范德沃(Niall Van De Wouw)在评论11月份的市场数据时表示：“我们在10月底看到了平稳的发展，我们表示，这可能表明市场正在降温，情况确实如此。在经历了6个月的小幅但令人鼓舞的改善后，11月份需求的停滞，通常是我们预计动态负荷系数增长的峰值月份，可能被视为进一步的负指标。然而，我们必须把这与各国政府为减缓第二波科维德(尤其是欧洲和美国)的发展而实施的封锁和限制措施的影响，以及相应的业务连续性和消费者信心受到的影响进行对比。面对这种不确定的经营环境，全球航空货运市场在11月表现出一定程度的弹性。”
“航空货运业也可以从疫苗研制成功的积极消息中得到一些安慰，全球对该疫苗的需求将有望为航空货运供应链带来好处。”这也将为市场带来更多的产能，并有望与消费者支出的增长相吻合，这有望成为2021年实现更可持续复苏的前奏。
交谘会指数报告说，11月份由香港及中国至欧洲的空运费率分别较上月大幅上升30%及24%，虽然香港至欧洲及美国的运费在月底时持平，而一周一周的分析显示，截至11月底，中国至欧洲的航空运费下降约6%。
TAC指数(TAC Index)业务发展总监罗伯特·弗雷(Robert Frei)补充道：“这是一个波动的市场。费率的上升可能是航空公司在短期市场上出售更多运力的结果，也可能是由于货代公司通过包机安排获得空运货物容量的结果。整体而言，在十一月，我们并没有看到预期的市盈率，因为我们较早前预期会出现强劲的旺季。”