“每天都要抢柜，而且是排队刷柜，还不一定刷得到。”
这是某外贸公司业务员接受媒体采访时说的。她和同事几乎时刻准备着，哪怕凌晨等到12点，熬夜也要确保货物有柜。
外贸公司排队订舱，集装箱、海运、空运价格飙升，船公司一方面派出“加班船”，另一方面“造新箱”......
外贸公司排队订舱，出口价格飙升
“现在订舱，要催着货代给预配单，催着拖车行打设备单，然后无论是否开港，还要催着拖车去提柜装货，每个环节都要盯紧。”实际上，从今年9月开始，打单提柜就成为出口的难题。
以前，在舱位充足的时候，只要在出货前就可以预定到。但是今时不同往日，订舱时间要和客户下订单的时间同步，一些热门的航线就算提前15-30天预定，也没办法有舱位。
一舱难求并不会什么夸张的说法，而是现在上演的真实情况。
提前抢装货柜，货物就要排队等候出港，堆放在堆场的时候，一个高柜落箱费约400-800元，超过两天还需多缴纳50元/天的超期费用。
装柜后，如果有开港信息，需要做预进港处理，一个高柜预进港费用约400-500元人民币，超期费用同样是多缴纳50元/天。遇上节假日或繁忙时期，落箱费及预进港费用会翻倍或更高。
在国内的一些大型码头，这段时间也特别忙碌。随着外贸复苏，出口的货物大量增长，热门航线的船期也更紧密。
另外一个值得关注的现象就是，集装箱现在特别短缺。以前，很多码头都会堆放着许多空的集装箱，但是现在空箱数量非常少，尤其是用于外贸出口较多的40英尺大柜非常紧张。
货物出口大增不仅使得集装箱短缺，现在很多码头对工人以及拖车司机的需求量也在大幅增长。其次，龙门吊司机的人数也比较少，因为这个职业对技术要求比较高。
另外一方面，海运的价格持续不断地在上涨。澳新航线、东西非航线、东南亚航线、南美航线涨幅都比较高。
虽然现在很多集装箱制作企业正在加紧速度制造新的集装箱，但也比不上船公司对集装箱的紧急需求。集装箱短缺现象恐怕还得持续到明年2月左右。
对于缺柜、运费涨价的原因，有业内人士分析认为，一方面由于当前许多印度、东南亚工厂因疫情无法开工，将订单转移到了中国，外贸企业出口大幅增加；近期美国等一些国家发放补助金，也提振了当地消费需求。
另一方面，由于全球爆发二次疫情，许多国家和地区再次出现码头没有工人，船上没有船员，航线、运力大大减小，导致集装箱全球分布不均。
据了解，亚洲和北美港口都在今年发生大规模拥堵，10月，全球九大主干航线综合准班率仅为39.4%，而2019年同期为71.1%。